Между столицей Китая Пекином и Москвой отправился первый грузовой поезд. Это ознаменовало начало новой услуги China-Europe Railway Express, соединяющей столицы двух стран. Поезд отправился 16 марта, а прибытие ожидается 3 апреля, что займет 18 дней. В общей сложности было погружено 55 40-футовых контейнеров.

Маршрут выходит из Китая через пограничный пункт Маньчжоули (Внутренняя Монголия) в Россию, а затем направляется на запад в Москву после соединения с Транссибирской магистралью. Протяженность маршрута составляет около 9 000 км. Среди перевозимых товаров — автозапчасти, строительные материалы, бытовая техника, ткани, одежда, мебель для дома и так далее. Многие из них являются китайской заменой европейской продукции.

Почему Москва, почему сейчас?

Китайский железнодорожный экспресс был первоначально запущен в Чунцине, а затем стал отправляться из других китайских, в основном внутренних городов, таких как Чэнду, Сиань и Ланьчжоу. За последние десять лет к Китайскому железнодорожному экспрессу постепенно присоединились и другие города, например, недавно открытый узел Китайского железнодорожного экспресса в Шэньяне.

Железнодорожный экспресс Китай-Европа между Пекином и Москвой отражает растущие торговые и транспортные потоки между Китаем и Россией, которые выросли до рекордных уровней, иллюстрируя тонкие геополитические изменения в евразийском логистическом ландшафте.

На самом деле, между Москвой и различными городами Китая уже давно существует сообщение, но значение этого поезда заключается в том, что это первое регулярное регулярное сообщение, осуществляемое напрямую между двумя городами.

Высокоскоростной маршрут был запланирован уже давно, однако он не может работать на существующих транссибирских маршрутах из-за перегруженности — маршрут уже почти полностью загружен. Потребуется прокладка нового высокоскоростного пути — ведутся переговоры о соединении существующей в России высокоскоростной железной дороги от Казани до Пекина, хотя завершение строительства произойдет не ранее 2030 года.

Чем больше все меняется, тем удобнее оставаться прежним. Это относится даже к молниеносному цифровому в нашем пешеходном аналоговом мире.

Как выясняется, российская Государственная Дума не сможет принять необходимые законопроекты о цифровом рубле к 1 апреля 2023 года, как предполагалось изначально.
Это подтвердил на прошлой неделе глава комитета по финансовым рынкам Аксаков. Он отметил, что уже в первом чтении по законопроектам было высказано много замечаний со стороны согласующих инстанций. Он сказал (по сообщению ТАСС), что «в начале апреля мы, наверное, просто посмотрим все поправки. В середине апреля — начале мая может быть принятие».

Ранее Центральный банк России заявил, что готов начать тестирование цифрового рубля к 1 апреля, но не будет этого делать без принятия необходимой законодательной базы. В тестировании планируют принять участие 13 ключевых банков, включая Сбер. В рамках пилотного проекта банки будут тестировать открытие и закрытие кошелька для цифрового рубля, управление балансом, денежные переводы и другие основные онлайн-функции.

Два ключевых законопроекта находятся на финальной стадии рассмотрения, один из них вносит изменения в федеральное законодательство, позволяющие только Центральному банку России (ЦБ РФ) выпускать цифровой рубль. Россияне смогут открывать счета в обычных банках, но фактическое управление останется за централизованным регулятором ЦБ РФ. Вторая поправка вносит изменения в Гражданский кодекс, приравнивая цифровой рубль ЦБ РФ к безналичным деньгам, а также устанавливает юридические условия открытия счета для цифровой версии рубля.

Одним словом, ЦБ РФ и спецслужбы видят в безналичном рубле только положительные стороны. По мнению властей, цифровой рубль может уменьшить очевидные формы коррупции с наличными деньгами и, вероятно, благодаря блокчейну, защищающему от потери средств. Многие также считают его жизненно важным шагом в новом мире БРИКС+, ШОС, АСЕАН и ЕАЭС, где торговля ведется в соответствующих национальных валютах, а для международных расчетов будет использоваться цифровая версия рубля.

С другой стороны, как и в случае со всеми другими CBDC в мире, возникает проблема защиты конфиденциальности финансовых данных. Как это будет удовлетворительно решено, и не только в России, остается открытым вопросом.

Тем не менее, российский цифровой рубль продвигается вперед, и, если не произойдет каких-либо непредвиденных событий, он должен быть готов к использованию в третьем квартале этого года.

Буркина-Фасо (Западная Африка), член Африканской континентальной зоны свободной торговли (AfCFTA), предложила создать совместный банк с Россией для облегчения финансовых операций между двумя странами и развития торговли, заявил в среду (22 марта) Усман Бугума, спикер переходного законодательного собрания страны.

«Я думаю, что когда речь идет об укреплении сотрудничества с Россией в ключевых областях экономики, очень важно, чтобы мы изучили возможность создания совместного банка России и Африки с филиалом в Буркина-Фасо», — сказал он.

Создание совместного финансового учреждения проложит путь для более широкого сотрудничества между Россией и западноафриканской страной, сказал Бугума, добавив, что это будет «полезно» для взаимной торговли и инвестиций.

В январе премьер-министр Буркина-Фасо Аполлинер Жоаким Кьелем де Тамбела предложил создать совместный комитет для активизации торгово-экономических отношений с Москвой. Ранее на этой неделе первый заместитель председателя Государственной Думы Александр Жуков заявил, что Африка — «быстро развивающийся регион с большими перспективами», добавив, что Россия в настоящее время «активно работает» над расширением сотрудничества со странами континента.

«Наши взаимные экономические интересы включают инвестиции, кооперацию в рамках производственных цепочек, сотрудничество в стратегических инфраструктурных проектах, энергетику, медицину, финансовые технологии, и это, конечно, наряду с традиционными поставками зерна и удобрений», — сказал он на Международной парламентской конференции «Россия — Африка в многополярном мире».

Россия «полна решимости продолжать строить стратегическое партнерство» с африканскими странами, а многочисленные российские государственные и частные компании уже активно инвестируют на континенте.

Предложение вполне логичное, и следует отметить, что предложение Буркина-Фасо касается создания панафриканского банка политики и торговли, а не двустороннего банка Буркина-Фасо-Россия. Африка становится более централизованной, а соглашение AfCFTA повышает ценность для инвесторов, поскольку оно устранило внутриафриканские тарифы на транзит товаров между африканскими странами. Благодаря огромному африканскому внутреннему рынку, низкой стоимости рабочей силы и улучшающейся инфраструктуре, растет понимание того, что Африка развивается, хотя и с трудом, как самостоятельный производственный, экспортный и внутренний рынок.

Не хватает только жизнеспособного панафриканского торгового банка, а те, что существуют, как правило, недокапитализированы и подвержены ограничениям местного рынка. Торговля, как правило, ведется через региональные национальные банки, где действующие финансовые правила могут затруднить вывоз денег из страны.

Однако грядут перемены. ЮАР вместе с Россией входит в группу БРИКС, и двусторонняя торговля расширяется. В 2021 году он достиг 1,39 млрд долларов США, а в январе 2023 года впервые за 30 лет возобновилось прямое морское сообщение.

Но Соединенные Штаты стремятся отгородиться от ЕС как от своего собственного эксклюзивного рынка

Страны Центральной Азии и Южного Кавказа добились впечатляющих успехов в развитии торговли благодаря посреднической торговле товарами из западных стран в Россию. После введения санкций торговый оборот Европейского союза с соседями России на востоке увеличился во много раз, при этом их торговля с Россией также возросла. В 2022 году торговля внутри ЕАЭС выросла на 40%.

Кроме того, страны Центральной Азии и Кавказа пополнили собственные бюджеты за счет притока рабочей силы, капитала и денежных переводов, а также продажи собственной нефти и газа, спрос на которые резко возрос после огромного сокращения поставок газа в ЕС из России.

В 2022 году экспорт финских товаров в Центральную Азию вырос до огромных размеров. В Кыргызстане этот показатель увеличился более чем на 800%. Наибольшая положительная динамика этого показателя наблюдалась во втором полугодии прошлого года, когда цепочки поставок получили возможность отреагировать.

Согласно отчету Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) «Евразийская циркулярность: Торговые потоки в Россию через Кавказ и Центральную Азию», опубликованном в феврале, экспорт из Европейского Союза и Великобритании в Армению, Кыргызстан и Казахстан в 2022 году увеличится на 15 — 90% в зависимости от товара.

Как также отмечалось, это совпало с санкциями, в результате которых западный экспорт в Россию упал на 50%, что позволяет предположить, что эти два показателя связаны между собой.

Разница между потоками в Россию и к ее соседям с юга продолжает увеличиваться. «В условиях, когда многие западные компании покидают российский рынок, а российские порты находятся под санкциями, страны Центральной Азии демонстрируют значительные успехи в торговле с Россией и Китаем, как за счет экспорта собственной продукции, такой как текстиль и бытовая электроника, так и за счет транспортных и реэкспортных услуг», — говорится в отчете.

В то время как Казахстан и Туркменистан получают беспрецедентные доходы от нефти и газа, Кыргызстан, Таджикистан и Узбекистан выигрывают от значительного роста трудовых ресурсов, капитала и денежных переводов. Например, объем индивидуальных финансовых переводов в Кыргызстан в 2022 году достиг рекордно высокого уровня в 2,7 млрд долларов США.

Посредническая торговля стран Центральной Азии и Южного Кавказа с Россией, хотя и не приносит им значительных прибылей, тем не менее, является для них существенным источником денежных потоков, так как из-за огромных объемов предложения маржа остается низкой. Мода и другие товары, такие как айфоны и т.д., по-прежнему легко доступны в России со средней наценкой всего в 5% выше цен 2021 года.

Для решения проблем «узких мест» необходимо время и инвестиции для изменения логистики и поставок

Прошедший год принес новые экономические условия, однако российская транспортно-логистическая отрасль смогла к ним адаптироваться, считает Александр Морозов, управляющий директор уральской компании СДЭК, занимающейся международной логистикой и внешнеэкономической деятельностью.

По его словам, тенденция к контейнеризации сохраняется, хотя автомобильные перевозки, напротив, демонстрируют спад и переориентируются на внутренний рынок. Эта адаптация будет продолжаться, и формирование инфраструктуры и организационных решений сейчас является главным приоритетом развития российского логистического сектора.

Переориентация грузопотоков стала глобальным изменением и испытанием для отрасли. Значительная доля внешнеторгового оборота России приходится на Китай, куда экспортируются товары, ранее поставлявшиеся в Европу, и откуда в Россию импортируются заменители западных автомобилей, шины, масла, промышленное оборудование и запчасти к ним, а также химическое сырье, товары первой необходимости, одежда и обувь.

Кроме того, активно развиваются отношения с Турцией, Объединенными Арабскими Эмиратами, Вьетнамом, Индией и Ираном. «Наряду с Китаем, эти страны стали транспортным узлом для большинства международных грузов в Европу и США. Некоторые компании поддерживают торговлю с западными странами из-за потребности в уникальных товарах, но перспективы этого направления туманны и зависят от внешнеполитической ситуации», — пояснил Морозов.

На фоне увеличения объемов грузов из Юго-Восточной и Центральной Азии вырос спрос на перевозки между Россией и странами СНГ. По данным Уральского таможенного управления, объем торговли между Свердловской областью и соседними странами вырос на 10%, в то время как поставки в страны дальнего зарубежья сократились более чем на 13%.

Несмотря на масштабную реструктуризацию бизнес-процессов, перевозчики показали положительную динамику в 2022 году. Объем перевозок CDEK в прошлом году вырос на 10% по сравнению с 2021 годом. По словам Морозова, это произошло за счет увеличения количества перевозок внутри страны, в то время как объем международных грузов снизился почти на 80%. Для ПЭК объем грузоперевозок в Россию из стран СНГ и Центральной Азии вырос на 17%, а из Китая он продолжает стабильно увеличиваться на 4% каждый месяц.

Однако Вадим Филатов, заместитель директора МЭК, отмечает, что отрасль все еще нестабильна из-за санкций и переориентации грузопотоков, что вызвало перегруженность инфраструктуры и трудности с оплатой. Все это отразилось на сроках и стоимости логистики.

«Ставки на международные перевозки выросли на 5-80% в зависимости от вида транспорта и маршрута. Это связано с нехваткой пропускной способности в районах с растущим спросом. Так, год назад на маршруте Индия-Россия действовало пять-семь регулярных контейнерных сервисов, грузы доставлялись на судах вместимостью более 13 тыс. TEU. Сегодня количество рейсов сократилось примерно вдвое, а крупные контейнеровозы заменили фидерные суда вместимостью до 2,5 тыс. TEU», — сказал он.

За год тарифы на автомобильные грузоперевозки в России выросли на 5-12%. Это произошло из-за роста стоимости обслуживания техники и покупки автозапчастей, которые стало сложно поставлять в Россию из-за санкций и невозможности оплачивать валютные счета. Морозов говорит, что «дилеры, ссылаясь на санкции, отказываются обслуживать автомобили даже по контракту и гарантийным обязательствам. Международные перевозчики могут проходить техническое обслуживание за рубежом, но российские компании лишены такой возможности. В результате расходы на запчасти и ремонт приходится включать в тарифы.»

В 2022 году треть всех товаров была вывезена поездами из Свердловской области, а 70% — импортирована. В то же время набирают популярность контейнерные перевозки. Пока их доля в России составляет 2-3% против 40-60% на Западе. Но, по мнению Уральской логистической ассоциации (УЛА), этот способ доставки имеет большой потенциал: «Благодаря технологической эффективности, контейнерные перевозки не требуют доступа к грузу и его перегрузки с одного транспортного средства на другое, что значительно увеличивает скорость доставки.

Сейчас даже такие экзотические для контейнерных перевозок грузы, как удобрения и уголь, пытаются перевозить в контейнерах». С января по октябрь Свердловская железная дорога отправила 195,2 тыс. контейнеров TEU, что на 10,4% больше, чем за аналогичный период 2021 года. С начала 2023 года отправлено 36,2 тыс. контейнеров TEU, в которых перевезено 423,4 тыс. тонн грузов.

Однако растущие объемы грузоперевозок актуализировали проблемы низкой пропускной способности железных дорог, особенно в восточном направлении. «Здесь необходима модернизация и строительство вспомогательных линий. Работы уже ведутся, но начались они довольно поздно, поэтому завершение планируется на 2024-2026 годы».

По словам Сергея Мазуркевича, председателя комитета СОСПП по транспорту и логистике, дополнительные локомотивные бригады и технический персонал на проблемных участках также могут помочь снизить напряженность в цепочке поставок.